我們是蘇黎世聯邦理工學院（ETH Zurich）的工程學學生，背後發起了H2項目——一個旨在設計氫能驅動飛機並幫助減少瑞士航空業造成的13%二氧化碳排放的倡議。
你好，我們是Cellsius——來自蘇黎世聯邦理工學院（ETH Zurich）的學生工程團隊。透過H2項目，我們為自己設定了一個雄心勃勃的目標：實現一次完全由氫能驅動的、零排放的飛行，飛越哥特哈德山口。
我們使命的核心是H2-Sling——一架我們從零開始開發和製造的完全改裝超輕型飛機。這個項目不僅代表了技術創新，也體現了我們這一代人將可持續性與實際工程相結合的動力。
由激情與工程卓越驅動
從一開始，我們就想證明，使用現有的技術是可以實現零排放飛行的。沒有未來主義的概念——只有智能的集成、良好的設計和大量的測試。我們選擇了Sling High Wing平台，因為它在載荷、簡便性和可改造性方面的平衡。然後，我們圍繞一個全新的動力系統重新構建了它。
我們自己完成了設計和集成：從燃料電池佈局和能源管理，到冷卻系統、機械適配和結構加固。最終的結果是一架已經飛行過的飛機——現在正在為下一步大膽的目標做準備：僅憑氫能飛越阿爾卑斯山。
氫能起飛
航空業面臨著降低碳足跡的壓力，我們相信氫能提供了一條明確的前進道路。我們系統的核心是一台PEM燃料電池，它通過氫氣和空氣生成電力——安靜、清潔且高效。它驅動一台輕量級電動機，並通過一個緩衝電池來應對動態負載，此外還有一個定制的控制單元，用於管理能源流、診斷和安全。
這架飛機攜帶5.2公斤氫氣，存儲在高壓罐中，提供200公里的航程和2小時的巡航時間，巡航速度為162公里/小時。
我們的目標是實現接近100 kW的系統輸出，確保即使在阿爾卑斯山區的條件下也能安全穩定地飛行。在整個開發過程中，我們特別關注了重量和熱性能——選擇了空氣冷卻和持續的熱監控。最大的挑戰是，在保證航空級安全性和可靠性的同時，實現這一性能目標。
精確度，成就非凡
整個系統中最關鍵的結構組件之一是頂板——一塊定制加工的鋁合金部件，連接燃料電池和輔助組件。它承受機械負載，確保結構對準，並固定我們能源系統的核心。
CNC加工铝合金顶板
我們在設計時考慮了最大化的強度與重量比，結合了嚴格的公差和複雜的幾何形狀。由於製造如此精密的部件超出了我們內部的能力範圍，我們依賴外部製造商來實現這一設計。與Xometry的數字化製造平台合作被證明是一個實用的解決方案。訂購過程簡單，部件完全按規格交付，這幫助我們按時推進並進行系統集成。
在後續的製造過程中，我們在內部開發了大多數結構和系統部件，採用了碳纖維、銑削鋁材和鈑金相結合的方式。我們重點考慮了重量效率、裝配便捷性以及長期可維護性。每個部件都以製造為核心進行設計——盡量減少不必要的加工工序，避免結構過於複雜。對於那些對精度和結構可靠性要求極高的部件（如頂板），外包加工不僅有幫助，更是確保項目持續推進的關鍵。
電機的自主研發逆變器
將挑戰轉化為學習機會
燃料電池的研發工作，尤其是在寒假前的幾週，成為了對團隊奉獻精神的真正考驗。為了進行滿負載測試，我們連續數天晝夜奮戰。隨後，那個我們為之努力已久的時刻終於到來。
H2-Sling的燃料電池系統
經過整整一年的研發，當系統終於運轉起來的那一刻，令人倍感神奇。那是理論變為現實的時刻。除了技術上的成果之外，我們在個人層面也得到了成長。承擔責任、解決突發問題、在壓力下做出決策——這一切都成為了我們共同的寶貴經歷。
展望未來：液態氫與增材製造
在首次飛行成功之後，我們的下一個重要里程碑是實現以氫能驅動的阿爾卑斯山跨越飛行。與此同時，我們正致力於從壓縮氫向液態氫的轉變——這一轉變將顯著提升系統的能量與重量比。要實現這一目標，需要研發適用於低溫環境的新型儲存方案、隔熱結構和燃料管理系統。
增材製造（Additive Manufacturing）也將在未來的研發中發揮越來越重要的作用。結合人工智慧驅動的生成式設計（Generative Design），3D列印能夠讓我們製造出更輕、更高效且結構更複雜的部件——尤其適用於空間有限、對重量極為敏感的應用場景。我們重點關注支架和安裝座等零部件，因為幾何結構上的微小優化就能帶來顯著性能提升。
數位化製造賦予了設計快速迭代與高度靈活的能力，這是傳統工藝難以實現的。結合模擬分析與內部原型製造，這些工具正助力我們不斷接近長期目標：讓這款飛機不僅實現零排放，還能更加安靜、更具經濟性，並成為環保型訓練與休閒飛行的可行選擇。